武汉轨道交通3号线的特点

地铁3号线是武汉首条过汉江地铁线路，起于蔡甸区的文岭，经全力三路转向武汉经济开发区，沿东风大道、龙阳大道由南向北走行，经过王家湾，过汉江，进入汉口地区，经过宗关、王家墩CBD、菱角湖，由长江日报路转向建设大道及其延长线，经过香港路、二七路，到达终点三金潭，线路总长39.6公里，设站28座。其中3号线一期工程由沌阳大道站至市民中心站，线路长27.9公里，全地下线路，设车站24座。
地铁3号线一期工程的换乘车站特别多，这也是本线路的一大特点，24座车站中有10座为换乘站，分别与1、2、4、6、7、8、10、11、12号线等9条线路换乘。其中位于建设大道与香港路交叉口处的香港路站为武汉市轨道交通线网规划中唯一的三线换乘车站，可与6号线、7号线换乘。 地铁3号线每列地铁可载1460人，列车平均旅行时速36.2公里，单程运行时间约45.1分钟。在运营初期，运营时间为凌晨5点至晚11点。
3号线一期24座车站在地下站台边缘均设置屏蔽门，乘客候车时门关闭，列车进站后屏蔽门与列车门同步开启、关闭。这样设计旨在减少车站与隧道区间冷热气流的交换，降低运营能耗，同时保证乘客候车安全。
3号线一期工程是武汉轨道线网中衔接汉阳、汉口一条重要的镇间骨架线路，也是承担武汉中心城区跨汉江客运交通的重要通道。根据预测，到2018年，地铁3号线一期日客流量将达46.9万人次，其中过汉江日客流量为22.3万人次，3号线承担过汉江公交客流的比重达到26.5%，相当于15条过江公交线路的运量。地铁3号线开通后，江汉二桥的交通压力将有望缓解。 2015年2月10日晚7时许，汉口建设大道黄孝河路口突发地陷，因发现及时，无车辆和行人陷入。
据目击者介绍，地陷具体位置位于建设大道国美家乐福附近，长航医院门口。路面已成V字形，且在不断下陷中，截至当天晚9时许，已形成面积上百平方米的漏斗状，附近的信号灯和绿化带都随之歪斜。
事发后，交警及时赶到疏散人群，并将现场道路全部封锁。为安全起见，路面下的燃气管道阀门被关闭。据交警介绍，事发路段是汉口闹市区，地陷事件对交通影响较大。目前交管部门已制定交通疏导方案，公交部门也制定了绕行方案，调整了22条公交线路在该路段的停靠站点。
记者从地铁集团获悉，事发当日下午5时许，位于该处的武汉市轨道交通3号线一期工程惠济二路至香港路站盾构区间在施工过程中发生涌水、涌砂险情，引发地面建设大道与黄孝河路交会处局部路面沉降。
事发后，相关专家及技术人员第一时间赶赴现场，研究确定抢险措施：在塌陷点地面120米范围内实行交通管制，禁止车辆、行人通行；同时采取隧道内封堵和地面钻孔注水等措施，控制地面沉降，防止次生灾害发生。
“没有什么大的危险。”著名勘察大师范士凯在事发现场查看后介绍，从目前的地表情况来看，事故影响范围仅限于周边100米区域，不会对周边的高层建筑物造成沉降影响，因为这些建筑都有很深的地下桩基。
武汉地铁集团相关负责人说，下午5点到今天凌晨，对事发点100米范围内进行每小时一次的数据监测，数据显示，周边的沉降变化已趋于稳定。
范士凯建议，施工方首先应该采取技术措施，通过地下堵漏和地面注水两方面措施，平衡地表，第一时间控制住事发区域及周边地表不再沉降。至于具体的事发原因，还需要进一步的技术调查。
事故发生后，武汉市委、市政府高度重视，武汉市长万勇、副市长张光清、秘书长郭胜伟及市各相关部门负责人赶赴现场了解事故情况，并在现场召开会议研究处置措施。
万勇要求，迅速查明事故原因，抓紧抢险；采取适度的交通管制措施，确保车辆、行人和施工人员安全；交通管理部门要加强交通组织，采取分流措施，引导交通秩序；要加强事故现场及周边的监测工作；采取有效措施防止次生灾害发生，特别是要做好地下水、电、气等管网的安全监控工作。
2015年3月18日，轨道交通3号线一期工程轨道车顺利牵引进入三金潭车辆段库内。同月25日，首批两列车由长春运抵武汉，分别停放于三金潭车辆段和常青车辆段。截止3月底，已有6列车上线生产，其中2列车进入调试工序，4列车正在车辆总装。
3号线一期工程共配备29列B型车，采用4辆动车2列拖车的6节编组；车体长19m，宽2.8m，高3.8m，全列车长度约118m，每列车定员载客约1440人，最高载员约2000人，最高运行速度80km/h。车辆由长春轨道客车股份有限公司和武汉北车长客轨道装备有限公司共同制造。该线路车辆以线路色“归元金”为点缀，采用大断面中空铝型材车体、列车自动驾驶系统、电动内藏滑动门、LCD长条屏动态地图、单元式通风空调等多项先进技术，使车辆更加安全、舒适。 2015年7月中旬，武汉轨道交通3号线一期工程香港路——惠济二路区间隧道右线盾构机顺利出洞，标志着香惠区间双线隧道全部贯通。
香惠区间位于建设大道主干道上，区间原为盾构施工，2015年2月10日该区间建设大道与黄孝河路交汇处发生沉降事故后，为确保项目建设工期，建设方及施工方大胆尝试，创新恢复施工方案，在既有右线隧道南侧重新施做一条隧道，在惠济路站端头设置一段明挖段与部分既有右线盾构隧道衔接。新建右线盾构隧道从香港路站始发，在明挖段接收。
恢复方案确定后，地铁集团调配精干施工队伍，强化现场项目管理，合理安排施工计划，科学制定技术方案，克服施工现场基坑内管线众多、场地狭小、设备集中、材料转运难度大、交叉作业等重重困难，经过近5个月的努力， 7月8日香惠区间右线明挖段主体顺利封顶，7月15日右线盾构段盾构机顺利出洞，区间双线隧道全部贯通，为下一步的铺轨工作奠定了良好基础。