已知驱动力，车重，传动比如何计算最大爬坡度

关于摩擦力的问题,根据物理学：汽车能够行驶靠的是地面给予驱动轮的摩擦力驱动，驱动轮对地面的摩擦力和地面对驱动轮的摩擦力是一对作用力和反作用力，大小相等,而这个摩擦力最大值=驱动轮正压力X轮胎和地面的滑动摩擦系数，所以每一款车在同一路段最大驱动力即摩擦力实际上是一个定值（因为车重和坡度唯一确定驱动轮的正压力，而摩擦系数在同一路段和轮胎型号下也是一定的），同时还要满足，这个摩擦力必须大于等于车辆在这个坡度的下滑力即使=SIN坡角度X车重X9.8。发动机传递到驱动轮的转速过快会改变和地面的摩擦系数，即产生打滑，反而使摩擦力降低，但如果转速低了，则发动机输出的扭力小于这个摩擦力那么车子就可能熄火后溜，只有等于这个摩擦力同时大于下滑力车辆才能向上行驶，这就是为什么，爬坡不要加大油，而要慢加油，汗兰达爬不上去的原因不是发动机转到驱动轮的扭距不够，而是汗兰达前轮重量分布太轻导致正压力不够，即摩擦力过低，无法抵抗车辆的下滑力，所以说是汗兰达的设计缺陷。

但要注意的是，如果计算的是理想状态下某车的最大爬坡能力，只需要考虑下滑力和发动机本身输出的驱动力即可，因为地面和前轮的摩擦系数和前胎的压力分布数据，因无现场根本无法确定，但可以确定的是这个理想最大爬坡力肯定大于实际爬坡能力。所以算一下理想最大爬坡力也不错。经过计算我的1.6LSX4在最大载重量下理想最大爬坡力为约30度。注意，实际上30度是很陡的坡，很多重庆陡坡都没30度。

同时根据力的分解,我们也可以算出，在理想状态下（满足3个条件：1车辆全部重量分布在前轮，2理想最大摩擦系数为1，3发动机输出力足够）采用前轮驱动的车辆的最大爬坡力为45度，但实际上只能无限接近45度，永远不可能达到。后驱车也一样。而4驱车理想最大爬坡度为63.4度,也是只能接近不可能达到.
温习了一下中学物理知识后,还是觉得4驱好啊!