汽车空燃比闭环控制超上限有什么危害？

汽车空燃比闭环控制超上限会有发动机达不到最大功率、增加有害物排放等危害。

发动机需满足在所有行驶工况下有较低的排放污染物、良好的燃油经济性以及好的驱动性。其中精确地控制空燃比和点火定时是实现获得发动机最大功率、减少有害物排放等目标的关键。

可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。

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原理：

为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)。

若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。

此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

参考资料来源：百度百科--空燃比

参考资料来源：百度百科--空燃比控制策略

1、空燃比闭环控制:通过电控系统，实时测量燃气流量、压力、排气温度、氧含量、负载、发动机转速等综合运行参数，对照控制图，根据设定过量空气系数，通过调节燃料量或空气量，调节发动机空燃比的方法。多用于气体发动机。
2、爆燃闭环控制：根据实时测量的负载、转速、工作压力、振动的综合参数，对发动机的爆震倾向进行预测，并做出相应的处理。多用于柴油-气体双燃料发动机。
3、液力变矩器的失速状态?